[ 亿欧导读 ] 通过打价格战，抢夺C端用户，开拓市场。但物极必反，今天这一结果或许他们早已料到。据悉，2019年货拉拉正在极力拓展B端客户，而“运费下调，导致司机抵制”会不会对新业务布局产生重大负面影响，这是货拉拉值得深思的问题。

图片来自“亿欧网”

7月19日晚间，亿欧物流收到一条关于“东莞司机群体维权，强烈要求货拉拉‘滚出’东莞”的视频。视频中一位身穿制服的工作人员，在现场针对此事向东莞司机群体表示：“对你们的合理维权，我们是支持的”。视频中还显示了“让货拉拉滚出东莞!货拉拉东莞分公司被查封了!”的标语。

亿欧物流了解到，此事的发生是源于“货拉拉公司对司机端进行了运费下调，导致司机端收入降低”所致。

货拉拉对于该事件向亿欧物流作出正面回应表示：

从6月份起，货拉拉陆续对部分城市部分车型的价格进行了调整，其中大多数为26公里以上的中长途订单的收费标准调整，涉及订单占比最高不超过单个城市的25%。此次调整是经大量城市货运市场调研得出的结果，是一次正常的市场动作，从长远看有利于增加平台订单和司机收入。部分司机对价格调整不理解并到各地分公司表达诉求，货拉拉均已经妥善处理安抚，并在价格调整城市出台了不同程度的订单补贴措施。此外，已调价的城市目前业务均正常开展，并已出现订单增长的良性趋势。

除此，我司任何分公司没有被任何政府部门查封。

而除该事件，在2019年6月28日，货拉拉泉州公司也因运费下调，遭司机集体维权，且影响较大。

其中，据帮帮团报道称，泉州地区的货拉拉司机热线向他们反映说，货拉拉泉州公司在6月28日突然调低了司机的运费收入，原本拉一单30公里有70元的毛利润，如今货拉拉将价格下调后，毛利润只能下50多元，扣除货拉拉会员费与车损保养费，司机们基本赚不到什么钱，如果跑长途，利润更是大不如前。

为此，泉州数名司机去围堵泉州丰泽区货拉拉总部讨要说法，想要了解这次下调价格的依据是什么，但货拉拉泉州分公司始终没能给出说法，有个别情绪激动的司机还试图跳楼来为自己维权。

货拉拉司机表示，我们是为他服务，帮他赚钱，他就只是一个平台，他凭什么有这么大的权利决定我们司机的命运，我是实在是想不通。还有司机表示，6月28日货拉拉擅自单方面调低运价，导致他们的收入可能降低了三分之二左右。另据司机称，他是扰乱市场秩序，至少你能跟司机商讨一下，什么都没有，直接一个26号发的通告，28号直接降价。

另外，天津货拉拉、昆明货拉拉、郑州货拉拉也均做了运费下调，遭到司机集体维权。

货拉拉工作人员表示，对于运费下调这件事，是经过调研的，但目前是不方便对外。除此，据东南早报还报道：货拉拉回应称，将出台补贴政策，无法接受运费下调的司机可申请退出平台。

近日，国务院办公厅在《关于加快道理货运行业转型升级促进高质量发展意见的通知》中明确提出，规范“互联网+”车货匹配平台经营活动，依法查处平台企业排除和限制竞争、损害货车司机合法权益等垄断行为。这一内容对于不断遭到司机群体投诉的货拉拉来说，无异于主管部门发出的警示钟。

不过，从整体来看，不难理解，货拉拉不遗余力进行运费下调的意图与野心，通过打价格战，抢夺C端用户，开拓市场。但物极必反，今天这一结果或许他们早已料到。

据了解，货拉拉2013年成立于香港，以平台模式连接车货两端，提供“互联网+”同城物流服务。2014年，货拉拉进入中国大陆。截至目前，货拉拉平台已拥有注册司机400万以上，并服务于2800万用户。2019年2月21日货拉拉完成3亿美元D轮融资，市场拓展是重要规划之一。

但是实际上其市场推广并不顺利，5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，在6月29日10点之前，清除所有设置车身上的违法经营性广告。这是继2018年9月份，货拉拉因违反规定被城管执法部门上门约谈，并处以3万元最高上限的行政处罚后，再次被上门约谈。

货拉拉近1到2年，一直在做公益基金——司机关怀基金，出手援助司机。而现在因运费下调，直接遭到司机集体维权，部分分公司也或将面临查封、关闭等。有些司机们也有抵制或不再使用该平台的想法。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文认为，货拉拉目前处于开拓市场阶段，意欲抢占增量市场，做大规模和体量，以占有市场主导地位，获取发展先机，盈利模式虽新颖，但从长远看还要经历市场的考验。

提起货拉拉，快狗打车必挂嘴边，两者同属同城货运平台，因业务模式、服务范围相似，他们并不愿把司机资源拱手让人。有业内人士称，随着市场竞争的进一步激烈，二者的用户群体和司机资源也逐渐趋于一致，而如何更好地调节司机资源成关键问题。

业内人士还表示，两个平台激烈竞争后，拉低了价格，对于C端用户是一件好事，但是价格战长此以往，最终只会降低服务质量，并且也让司机产生不满情绪甚至因此而抗议。

快递专家赵小敏认为，两个平台在这样分散杂乱的市场里，并未成功上岸。货拉拉和快狗的精细化运营、高效的车货配比并未能强化凸显，理想状态中，他们应通过科技手段来提高行业效率、降低成本，但是实际上二者并未做到。

据悉，2019年货拉拉正在极力拓展B端客户，而“运费下调，导致司机抵制””会不会对新业务布局产生重大负面影响，这是货拉拉值得深思的问题。

关键词： 货拉拉