[ 亿欧导读 ] 2019年第23届第三方物流年度研究显示，货主及其第三方物流提供商正越来越多走向有意义的合作伙伴关系，并共同努力实现供应链目标。双方似乎都更清楚自己想要实现的目标，以及数据的可用性和技术的使用可以帮助他们取得进展的方式。

说明：美国宾州州立大学供应链研究中心教授John Langley博士在上世纪90年代中期发起了这项研究，以掌握第三方物流提供商的演变过程，这些提供商从单一服务提供商转变为提供综合服务的物流合作伙伴，并与其客户建立有意义的合作关系。今天，货主和第三方物流提供商的能力都有了显著的提高。年度第三方物流研究也不断发展，成为一个被广泛期待、大量引用的第三方物流行业状况指南。

除了将其扩展为一个全年的过程外，该研究的发展还包括稳步扩大全球范围、增加可访问性、扩展到包括货主和第三方物流商的视角，以及增加支持赞助商。该研究现在包括四项研究：问卷调查、案头研究、重点访谈和为期一天的集中的货主研讨会。这项研究每年都会更密切地关注一些特定的话题。

以下内容来自该报告的摘要，供读者了解。

翻译：王焰，河南工业大学物流专业教授，中国物流学会常务理事，河南省物流协会副会长、物流教育分会会长。

2019年第23届第三方物流年度研究显示，货主及其第三方物流提供商正越来越多地走向有意义的合作伙伴关系，并共同努力实现其供应链目标。双方似乎都更清楚自己想要实现的目标，以及数据的可用性和技术的使用可以帮助他们取得进展的方式。

研究表明，大多数的客户(91%)报告说，他们与第三方物流的关系通常是成功的。更高比例的第三方物流商(98%)认为他们的客户关系总体上是成功的。

在2019年的调查中，89%的货主和98%的第三方物流供应商同意，使用第三方物流有助于改善最终客户的服务。此外，73%的第三方物流用户和91%的第三方物流提供商同意第三方物流提供新的和创新的方式来提高物流效率。

货主越来越意识到，如果他们不具备实现目标的技术能力，他们应该与实现目标的人合作。随着可用数据量的增加，货主及其物流合作伙伴将需要能够获取这些信息，并使其具有相关性，因为许多第三方物流提供商已经在允许他们分析货主业务的技术上进行了重大投资。大多数发货人(93%)同意IT能力是第三方物流专业知识的必要组成部分，55%的货主同意他们对第三方物流IT能力感到满意。

今年，最频繁的外包活动继续进行，这些活动往往是事务性、操作性和重复性更强的活动。最普遍的外包活动是国内运输(81%)、国际运输(71%)、仓储(69%)、货运代理(50%)和报关(40%)。

保持供应链的活力和灵活性

为了跟上供应链中日益增长的复杂性水平，企业必须保持敏捷，以满足快速发展的条件。这一点尤其重要，因为零售商和制造地点正在努力保持低库存，对更快的运输需求做出反应，并对全球经济中需求模式的变化做出反应。

在一个敏捷的供应链中，货主能够根据市场情况快速调整。大多数货主都明白敏捷性的必要性，但42%的人说，过去五年他们没有做出任何改变来提高自身固有的敏捷性。

为了帮助改善服务和降低成本，受访者说他们愿意尝试供应链的新方法，超过一半的受访者(51%)说没有什么是不可能的，他们愿意评估供应链的所有环节。

货主和第三方物流提供商表示，他们正在进行投资，以提高供应链的灵活性。大约四分之三的货主和第三方物流提供商表示，他们计划在未来两年内投资于供应链可视性/控制塔，超过一半的货主和第三方物流商正在投资于预测分析。

物流正在通过数据驱动的洞察力进行变革，而当前的技术正使供应链上各种来源的数据能够获得前所未有的数量。在供应链的每个领域，技术的使用都呈爆炸式增长，这推动了敏捷性的提高。

最后一码

物流和供应链管理的最后一英里，通常指配送过程的最后一段，已经存在多年。然而，随着电子商务和全渠道分销的发展，它的重要性也越来越大。

更进一步说，“最后一码”的概念指的是货物一旦交付给客户或消费者会发生什么，以及路由安排到可能需要或使用它的特定位置。最后一码的物流可能是混乱的。痛点是由包裹量的增加以及这些量如何影响最终目的地的时间和空间限制造成的。

大多数货主(72%)和第三方物流提供商(71%)同意货主/客户认识到需要有能力的、最后一码的物流服务。超过一半的货主(53%)报告说他们有效地管理最后一码的物流需求，而只有34%的第三方物流受访者同意他们的客户有效地管理这些需求。

最后一码的物流问题可能发生在配送或卸货点，如延误、货损、货差和丢失。可以帮助消除或减少最后一码问题的策略包括货主改进其内部流程，以确保交付的货物被有效地转移到使用点，或依赖第三方物流提供商承担更大的责任，促进和执行货主的最后一码服务。

关注最后一码的能力与构建供应链、为客户和消费者创造最大价值的理念是一致的。

全渠道回顾

零售商不断强调一种始终在线、始终开放的购物体验，这种体验提供了跨所有零售销售渠道的无缝互动，这迫使货主及其物流合作伙伴保持流动性，并迅速采取行动。

这项研究上次询问供应链内的企业关于全渠道零售是在2015年。今年的回应表明，许多货主和第三方物流服务商仍在努力创造一个真正的、全渠道的零售体验。在目前的研究中，只有4%的货主认为自己在全渠道零售业中表现良好，高于2015年的2%。比例最高的受访者(38%)说他们时好时坏，36%说他们没有能力。只有18%的货主认为自己有能力。

在第三方物流提供商中，仅有3%认为自己表现良好，24%的人认为自己有能力，14%的人认为自己效率高。31%认为自己没有能力，28%的人认为自己时好时坏。

为了帮助实现全渠道的目标，供应链中的许多企业正在转向集成技术。货主已经在企业资源计划软件(72%)、仓储管理系统 (56%)、运输管理系统 (38%)、供应链可视性(34%)和WMS附加模块(24%)如劳务管理、分析等方面进行了投资。

在第三方物流提供商中，最大的百分比(67%)是投资于WMS。同样的数字是TMS，其次是供应链可视性(48%)、ERP(42%)、移动应用(37%)和WMS附加模块(34%)。

供应链中的许多企业都在利用、考虑或试验几种实现方式满足或超越消费者期望的策略，如周日送货和客户指定交货期。随着企业努力满足消费者日益增长的需求，这一比例可能会上升。

应对干扰的回顾

供应链干扰和延迟可能会产生显著影响，导致成本上升、交货延误、生产线停工和成本过高。年度第三方物流研究上次问询该问题是在2013年，而今年的研究表明，货主和第三方物流更重视缓解供应链干扰。

货主面临的最常见问题仍然相当稳定。排名前三的干扰包括运输和物流成本增加(77%)、运输和物流网络干扰(76%)和供应商成本增加(67%)。

此外，83%的第三方物流公司报告运输和物流成本增加，74%报告运输/物流网络干扰，高于2013年的63%;67%的公司报告供应商成本上升，低于2013年的69%。

造成混乱的原因也始终如一。大多数货主(58%)和第三方物流服务提供商(64%)报告说，大多数运输干扰是由于自然灾害、极端天气或流行病造成的。货主和第三方物流商也提到了基础设施问题，以及大宗商品、劳动力或能源价格的极度波动。

干扰可能会导致潜在的收入减少或客户服务满意度下降，63%的货主受访者表示，他们有关键的指标来量化干扰的影响。然而，大多数第三方物流应答者(57%)表示，他们没有合适的指标来衡量干扰的影响。

货主和第三方物流公司用来缓解和管理供应链干扰的主要方法是供应链可视性工具和伙伴关系。第三方物流(47%)和货主(34%)都表示，他们计划在未来两年内投资于供应链干扰缓解/响应能力。

货主-第三方物流数据共享

沟通是成功的3PL-货主关系的关键组成部分之一，当货主获得第三方物流服务时，通常就开始了强有力的沟通。一个有意义的和周密的RFP(项目需求建议书)流程对于成功的第三方物流关系的发展和可持续性是至关重要的。

有效的RFP流程的四个关键要素包括：需要解决的问题、完整的数据、真实的假设和操作洞察力。在许多情况下，需要货主和第三方物流之间共享有用的信息，以及第三方物流内部各个人员/部门之间有责任去理解和分析货主需要并采取适当的响应。

信息的流畅传递将干扰的风险降到最低。大多数发货人(61%)和第三方物流提供商(54%)表示，双方数据共享的问题影响到客户满意度问题。其他影响包括延迟付款、没有续约和负面口碑。货主和第三方物流提供商普遍认为，对一些特定类型的数据交接加以完善，可以提高效率和效益，而且货主和第三方物流提供商仍然需要改进与人员、流程和技术相关的实践。

在有效的第三方物流关系中，货主和第三方物流提供商之间有效率、有效益的数据共享是一个共同的特征。

关键词： 第三方物流