快运行业门槛逐步提高，巨头对抗之下，“新秀”还有没有机会?

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“修正快运”这一背靠修正药业的零担企业，从一开始就带着“名门”的光环。

去年8月，“修正快运”高调杀入零担市场，发布“修橙正裹”品牌。彼时，无论是从其1个亿的注册资本，还是从那句“全国24小时送达，刻不容缓”的口号，以及“不收加盟费、不包仓、不罚款”的招商策略，“三年成为100亿元级智慧供应链企业+网络的产值，五年成为国内一流的智慧供应链实体网络，十五年成为世界一流的智慧供应链实体网络”的品牌目标，“修正快运”的高调入场着实在零担快运业内激起过不小的波澜。

然而，“修正快运”还没有走过自己的第一个“三年”，便遭遇停摆风波。

近日，运联智库从企查查获悉，“修正快运”大股东“修正发展(吉林)股份有限公司”退出;同时，企业名称由“修正快运股份有限公司”改为“裹然速运集团股份有限公司”。

高调亮相到如今陷入停摆风波，“修正快运”经历了什么?

停摆

2020年1月中旬，融资未果，华东华南多处主分拨因为欠薪被堵。这不是“修正快运”第一次出现资金链断裂问题。问题先从拖欠员工工资说起。

(更名前“修正快运”已涉及三起“被执行人”案件，来源：企查查)

知情人士透露，自去年8月份“修橙正裹”品牌高调宣发近一个月后，就一直是欠薪状态。这期间，外界也曾多次传出大股东修正撤资的消息。

随着一线员工、分拨的欠薪问题日渐突出，1月初，“修正快运”的总裁办发布了一则通知。通知称，“1月6日完成正常员工的9、10月剩余薪酬的统一发放和离职、仲裁员工的基础工资的发放;1月15日完成正常员工的11月、12月薪酬的统一发放。”而这张声明并没有人再去相信。据知情人士透露，此前公司层面曾两次发布解决问题的“相关声明”，但都没有兑现，导致之后再发布的声明也就没人相信了。

“大家的信任都被透支了，所以爆发了大量员工仲裁。事实证明，这份声明也确实不可信，好多员工入职以来一分钱工资都没拿到，有些一线分拨的基层管理者过年都没有回家。因为没有路费。”知情人士告诉运联智库。

如今，“修正快运”总部大门上已经贴上杭州市下城区人民法院的封条，日期为2月28日，也是在这一天，“修正快运”进行了企业名称和股权变更。

更名

根据企查查数据显示，2月28日，“修正快运”企业名称由“修正快运股份有限公司”变更为“裹然速运集团股份有限公司”(以下简称“裹然速运”);股权变更信息显示，大股东“修正发展(吉林)股份有限公司”退出，目前创始人史大兴为大股东，持股比例40%。

(现今“裹然速运集团股份有限公司”股权结构，来源：企查查)

事实上，“修正快运”成立之时史大兴同时还成立了数家公司，并以“修正快运”的名义对外投资了多家公司。

企查查信息显示，“裹然速运”关联动态中，2月28日至今，史大兴关联企业发生多起工商变更，史大兴成为“开化畅运供应链管理有限公司”“浙江速翔智能装备有限公司”“开化车联供应链管理有限公司”等多家公司的实际控制人。

此外，史大兴本人也有“被限制高消费”的标签。

紧接着，3月1日，“裹然速运”对内发布股权变更与恢复运营的公告。公告显示，公司自去年12月24日暂停运，目前在积极筹措资金和落实新股东进入，预计3月底完成;同时，受疫情影响，公司将于4月1日恢复运营。

概念

在如今厮杀进入白热化的零担快运领域，头部势力的虹吸效应加强，二线快运都逐步被挤出市场。这种情况下，对于想要在零担快运市场有一席立足之地，尤其是从 0 起步的新进入者，无论是资本层面还是市场竞争层面，都需要一定的差异化策略。

“修正快运”高调进入零担快运领域时，除了有着“修正”这一大股东背书，还“借风”于两个当下较火的概念——单元化运输和高端市场。

这一点从其对外口号就可以看出。“全国24小时送达”，是希望通过单元化运输，减少中转次数，提高流转效率、装卸效率，以带来整体效率提升，成本降低。而“修正快运”聚焦的电子数码、医疗器械、食品生鲜、精密仪器、保健品等利润相对可观的行业，看上去“不拼价格、不拼吨位、不拼网络”也能具备可观的收益。

然而，至今这个搅局者并没有搅动这个市场，反而自己却被搅得团团转。

无论什么样的概念，随着零担快运领域头部格局逐渐形成，行业依旧处于“看数字”的时代，短期内仍然是规模与资本的游戏。

从货量规模上来看，随着中通快运、顺丰快运等“新秀”的货量快速增长并突破万吨，“万吨俱乐部”的玩家里已经有德邦快递、安能快运、百世快运、壹米滴答、顺丰快运、顺心捷达、中通快运、跨越速运等，头部企业的规模进入指数型增长时代，货量规模的门槛在逐渐提高。

2017年起快递企业纷纷跨界快运，至今3年多的时间里，中通快运勉强算得上是排上名号。业内常讲“无网络不零担。”没有规模基础的情况下，想要从高端市场切入快运领域，势必面临着网络和成本的双重考验。

另外，从资本层面来看，像顺丰快运、中通快运这样快速跑出来的“黑马”，也都是背靠上市公司，有着充足的子弹;而快运行业内，从今年壹米滴答、安能的融资情况来看，都已经达到数十亿元人民币级别的对抗。

如今，大股东撤资、品牌背书收回、资金链紧张、人心散，再加上一季度的疫情影响，对“修正快运”而言，靠着概念和一纸公告，4月1日到底是“愚人节”还是如期复工日，仍然是个未知数。

关键词： 快运业