自行车专用路将推行失信惩戒制度 多次违章将大屏幕曝光

今天(5月31日)，北京市首条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路开通满一年，总骑行量超过140万辆次，日均骑行量约为四千到六千辆。目前，有关部门正在试点推进自行车专用路失信惩戒制度，将通过现场大屏幕曝光多次违章骑行行为。

自行车专用路的出入口处设置有立体存车架，可方便停放车辆。摄影/新京报记者 李凯祥

自行车专用路骑行量具有明显的潮汐性

自行车专用路起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口。道路长度约6.5km，去年5月31日建成开通，到今天整满一年。

市交通委介绍，通过对开通一年的监测数据分析，自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8:00-10:00;晚高峰时间为18:00-20:00，早晚高峰小时的骑行量占全日总骑行量的58%左右。

同时骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主(居住地到工作地)，晚高峰反之。经过一年的监测发现，自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。此外，由于自行车专用路骑行安全，环境舒适，周边部分居民选择在自行车专用路骑行的方式休闲健身。自行车专用路兼顾了休闲娱乐健身功能。

与其他交通方式相比，自行车专用路优势比较明显。分组出行数据显示，回龙观与上地软件园之间，自行车出行用时最短，为45分钟;出行费用最低，为0元。同时段其他交通方式，公交用时达90分钟，出租车66分钟，小汽车为50分钟，地铁用时45分钟。

自行车专用路出入口处，安装了坡道推行辅助器。摄影/新京报记者 李凯祥

疫情期间自行车专用路突破常态骑行量

当前疫情防控工作进入常态化，随着企事业单位全面复产复工，全市出行特征发生较大变化，市民更倾向于个体化出行。

数据显示，疫情发生以来，自行车专用路使用量恢复速度较快，以2019年10月早高峰(1589辆)作为常态值对比发现，2020年3月自行车专用路骑行量已恢复至常态值的80%，5月中下旬早高峰骑行量已突破常态，达到2000辆。同期，区域内4个地铁站的进出站量恢复为去年常态水平的70%。

此外，上地软件园调查数据显示，疫情期间使用自行车专用路通勤群体有所增加，使用比例由17%上升至20%。增加的使用者主要是由地铁和公交转移。

据了解，交研院分别于开通初期、中期和一周年前采用了快问快答、座谈访问和电子问卷等方式开展了三次自行车专用路使用感受和使用意愿调查。结果显示骑行者对自行车专用路的满意度较高，达8.7分，其中40%以上的骑行人员评为10分(满分)。

龙泽地铁站附近，市民在自行车专用道路上骑行。摄影/新京报记者 李凯祥

正在试点推进自行车专用路失信惩戒制度

自行车专用路移交属地管理以后，昌平区安排区城管委成立了自专路管理中心，负责自行车专用路清洁养护、设施维修、秩序引导等各项工作。

为了避免出现各类不文明行为，管理部门通过加大高峰时段、重点部位巡查，安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗，24小时值守，有效抑制了电动车上路、飙车等不文明通行现象。

记者了解到，目前，自行车专用路还正在试点推进自行车专用路失信惩戒。结合科技管理手段和社会信用体系建设，昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，实现视频图像及时共享，已完成在起点、同成街与G6交叉点以及终点设置3块双面大屏，曝光多次违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。

龙泽地铁站附近，市民在自行车专用道路上骑行。摄影/新京报记者 李凯祥

新闻链接：北京将建设9个慢行系统示范区

据市交通委介绍，为进一步提升慢行交通出行品质，今年，北京市已明确了17项31条的工作任务，包括实施9个慢行系统示范区建设;自行车专用路也将进一步启动东拓、南展、西延工程。

其中，自行车专用路西延工程已于4月20日开工建设，工程全长3.8公里，道路东与回龙观自行车专用路连接，向西途经后厂村路、茉莉园南路，利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统，穿过百旺公园到达京密引水渠绿道，实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合，形成一条新的“绿色纽带”。目前该工程正在进行设施拆改挪移工作，预计7月底前完成全部施工工作。

东拓工程位于昌平区，起点为已建成的自行车专用路沿同成街向东与良庄西街交叉口，再沿同成街规划线位向东延伸，终点为林萃路。建成后，将保障回天地区的休闲、消费等出行需求。

南展工程位于海淀区、西城区，起点为已建成的自行车专用路的后厂村路与上地东路交叉口，向南沿地铁13号线走廊带布设，终点为西直门，全长约15.9公里。南展项目全线建成后将实现与沿线清河绿道、万泉河绿道、转河滨河路滨水绿道的连通，满足沿线市民通勤、休闲等多样性需求。

关键词： 北京自行车专用路